北京買(mǎi)車(chē)限制政策實(shí)施多年來(lái)，效果并不理想。

一方面，沒(méi)有達(dá)到緩解交通壓力的目的，反而增加了停車(chē)壓力。因?yàn)橹灰熊?chē)牌在手，絕大部分人都會(huì)買(mǎi)車(chē)并上路，導(dǎo)致道路擁堵加劇。而且不少人因不想車(chē)牌閑置而買(mǎi)車(chē)，造成大量車(chē)輛閑置，加劇了停車(chē)難的問(wèn)題。

另一方面，誘發(fā)了車(chē)牌的非法租用和轉(zhuǎn)讓，帶來(lái)社會(huì)矛盾和糾紛。同時(shí)，久搖不中、長(zhǎng)期排隊(duì)讓剛需群體購(gòu)車(chē)無(wú)門(mén)，感到不公平。

不過(guò)，目前政策有了松動(dòng)的跡象。北京已面向無(wú)車(chē)家庭定向增發(fā)新能源小客車(chē)指標(biāo)，其他城市也出臺(tái)了優(yōu)化調(diào)整舉措，如天津定向配置普通車(chē)指標(biāo)，廣州對(duì)特定人群直接發(fā)放增量指標(biāo)等。汽車(chē)限購(gòu)政策“松綁”有望激發(fā)汽車(chē)消費(fèi)潛力。

部分不限購(gòu)城市已展現(xiàn)出巨大的汽車(chē)消費(fèi)潛力，比如成都。但北京等超大城市由于汽車(chē)保有量高、交通壓力大，不具備完全放開(kāi)限購(gòu)的條件。

從促進(jìn)消費(fèi)的角度看，可先放寬新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)限制。放寬限購(gòu)雖能刺激消費(fèi)，但也要綜合考慮城市交通擁堵、綠色環(huán)保和公共交通發(fā)展等因素。比如加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量和效率，推廣新能源汽車(chē)和環(huán)保技術(shù)，調(diào)整稅收政策，提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

未來(lái)逐步取消汽車(chē)限購(gòu)是大勢(shì)所趨，但解禁后要平衡好消費(fèi)激勵(lì)和交通管理，避免城市交通再次擁堵不堪?？梢酝ㄟ^(guò)發(fā)展公共交通、立法管理車(chē)輛使用等方式來(lái)解決。