奧迪 Q5L 和奧迪 Q5 的懸掛系統有不少不一樣的地方。

首先說后懸掛，Q5 的結構規整，Q5L 顯得較亂。

Q5L 舍棄了老款鋁制 H 下控制臂，用常規機構，連桿材質變為鐵質，這樣控制了成本，前后配比更平均。半包裹樹脂護板結合鋁合金工藝優化了空氣動力學。

Q5L 上下控制臂間多了用于調整束角參數的連桿，雖沒用到高端車型的后輪轉向技術，但給后續升級留了余地。

在后半部底盤，Q5L 保護性和平整性好，增加了導流板和后橋差速鎖位置的錫箔板隔熱。

防傾桿位置，Q5L 從懸架后部調到前部，是傳統式防傾桿。

四驅方面，Q5 是托森結構全時四驅，Q5L 變成冠齒結構，中央差速器與后橋差速器能通過離合器斷開，油耗低，變速箱從 8AT 成 7 速雙離合。

后輪部分，兩車都用玻璃纖維內襯和單活塞浮動卡鉗，Q5L 剎車片是通風式內盤，Q5 是實心盤。

第三代 Q5 底盤懸架有升級，普通 2.0T 車型懸架偏舒適，SQ5 懸架更激進運動。還有新的“頻率選擇減振器”，能根據路面顛簸頻次調減振器阻尼系數。

兩車都用獨立連桿懸掛系統，提供穩定行駛體驗。

總之，Q5L 后懸架變化大，底盤平整性精心設計，四驅變化使其更像城市 SUV。