雷克薩斯的價(jià)格走勢(shì)呈下降趨勢(shì)。

過去，雷克薩斯部分車型加價(jià)銷售十分“囂張”，尤其是雷克薩斯 ES，加價(jià) 4 萬(wàn)是普遍現(xiàn)象。

但如今，由于市場(chǎng)格局變化和銷量壓力增大，其價(jià)格大幅下調(diào)。

目前，雷克薩斯 ES 入門級(jí)車型裸車優(yōu)惠接近 9 萬(wàn)，ES200 卓越版指導(dǎo)價(jià) 29.69 萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車價(jià) 20.9 萬(wàn)，按揭落地價(jià) 23.8 萬(wàn)；ES300h 臻享版指導(dǎo)價(jià) 39.99 萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車價(jià) 30.5 萬(wàn)，按揭落地價(jià) 34.5 萬(wàn)。

造成這種價(jià)格走勢(shì)的原因主要有以下幾點(diǎn)：一方面，雷克薩斯 ES 產(chǎn)品力跟不上時(shí)代需求，電氣化程度弱，被市場(chǎng)定義為燃油車，無(wú)法與同價(jià)位電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)；智能化屬性不足，缺乏可玩性。

另一方面，電動(dòng)化產(chǎn)品滲透率高，瓜分了燃油車市場(chǎng)總量，導(dǎo)致潛在客群減少。

此外，與同平臺(tái)、尺寸相近的凱美瑞相比，入門車型終端價(jià)格差距較大，仍有調(diào)整空間。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，雷克薩斯需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。