L2 和 L3 輔助駕駛在法律責(zé)任認(rèn)定上有很大區(qū)別。

L2 級只是輔助駕駛功能，不管駕駛輔助功能是否介入，事故責(zé)任都在駕駛員。

而 L3 級自動駕駛就不同了，如果在開啟這套功能后發(fā)生事故且車輛有責(zé)，責(zé)任得由汽車廠家承擔(dān)。

為啥會這樣呢？因?yàn)?L2 級駕駛時(shí)，駕駛員始終掌控車輛，得時(shí)刻觀察周邊環(huán)境并作出響應(yīng)。

但 L3 級自動駕駛系統(tǒng)能承擔(dān)常態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，只是駕駛員得隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

奔馳在這方面做得不錯(cuò)，它的 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)設(shè)定了嚴(yán)格工作條件，包括道路類型、行駛區(qū)域、車速和環(huán)境等，只有滿足這些條件，L3 級自動駕駛功能才激活。

而且還有完備的傳感器感知系統(tǒng)和冗余系統(tǒng)架構(gòu)，像激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等，確保安全。廠家還進(jìn)行了大量測試和數(shù)據(jù)積累。

在實(shí)際測試中，比如遇到道具車突然并線、前車溜車等情況，L3 級自動駕駛都能合理應(yīng)對。

不過，即使是 L3 級自動駕駛，人類駕駛員也永遠(yuǎn)有車輛的絕對話語權(quán)，一個(gè)操作就能接管車輛。

總之，L3 級自動駕駛不再是簡單的車輛功能，廠家得對交通生態(tài)、法律法規(guī)等深入理解，給出安全解決方案。