ecvt 無級變速箱在爬坡時性能不錯。

像卡羅拉雙擎在上坡時發動機和電動機一起協同工作，能輸出高達 100kw 的功率，提速挺快，還能充分利用電動機高扭矩的優勢，上坡更輕松。

不過要是坡度特別大，超過正常范圍，那可能也會有些吃力。

ecvt 無級變速箱的優點不少。它采用電動機與內燃機組合的方案，加速性較好，全球通用，兼容性高，油耗表現優秀，能充分利用節能環保的特性。

但也有不足，比如涉及到電池續航等問題，成本相對較高，也難以普及到所有車型中，電控模塊較復雜，會讓整車系統的故障率上升。

和 cvt 變速箱比，ecvt 結構完全不同。cvt 通過兩組齒輪和帶式離合器來實現功能調節，有換擋平穩、油耗低的優點，但機械結構復雜，造價和維護保養成本高，高負載工況下比如爬坡，表現糟糕。

而 ecvt 通過一個齒輪和一大一小兩個電機來實現發動機功率和電機功率之間的平衡，動力輸出上不如傳統的 cvt 變速箱，但節能省油方面有優勢，且沒有倒檔。

再說爬坡時的操作，如果是配備 ecvt 的車，一般正常斜坡沒啥問題。要是坡度較小的斜坡，用 D 擋直接爬也行。要是坡度大些，可以用手動模式或 L 擋，這樣能保證有足夠的扭矩和動力爬坡。

總之，ecvt 無級變速箱在正常爬坡時性能可以，只要根據實際情況選擇合適的擋位和駕駛方式就行。