增程式和插電混動(dòng)在動(dòng)力輸出上有本質(zhì)不同。

增程式混動(dòng)主要依賴電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車輛前進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅給動(dòng)力電池充電，不直接參與動(dòng)力輸出。

而插電混動(dòng)在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，還能為電池充電。

增程式混動(dòng)原理是串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電動(dòng)機(jī)，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，技術(shù)門檻也低，能解決里程焦慮。

插電混動(dòng)同時(shí)擁有燃油車和純電動(dòng)汽車的兩套結(jié)構(gòu)，技術(shù)復(fù)雜，成本高，技術(shù)門檻高，能從根本上解決里程焦慮，提供更好性能和體驗(yàn)。

在動(dòng)力輸出方面，插電混動(dòng)有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，能讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域配合，實(shí)現(xiàn)全工況省油。

增程式混動(dòng)在混動(dòng)模式下只有串聯(lián)一種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，只負(fù)責(zé)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，工況單一，中低速能省油，但虧電時(shí)能量損耗大，不如發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效。

插混汽車在動(dòng)力輸出、油耗、續(xù)航里程和排放等方面往往比增程式汽車有優(yōu)勢(shì)。市區(qū)行駛能純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保；高速或加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力強(qiáng)。

增程式汽車完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出可能較小。

總之，插電混動(dòng)技術(shù)更復(fù)雜先進(jìn)，能兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性。增程式混動(dòng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本有優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)是插混的“簡(jiǎn)化版”。消費(fèi)者選擇時(shí)可根據(jù)需求和預(yù)算決定。