奧迪 A4L 換代在懸掛系統(tǒng)上做了諸多優(yōu)化，顯著提升了車(chē)輛的操控性、舒適性和平順性。前懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛，能抑制過(guò)彎側(cè)傾與剎車(chē)點(diǎn)頭；后懸掛同樣是五連桿獨(dú)立懸掛，提高了車(chē)輪貼地性與抓地力。此外，懸掛系統(tǒng)調(diào)校更精細(xì)，能根據(jù)駕駛條件智能調(diào)整。不同版本懸掛系統(tǒng)有差異，還在空氣動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、NVH 表現(xiàn)等方面進(jìn)行了升級(jí)。

先從前懸掛的升級(jí)之處來(lái)看，它雖然結(jié)構(gòu)與上一代有相似之處，但在細(xì)節(jié)上下足了功夫。通過(guò)采用平面化卡鉗設(shè)計(jì)以及減小體積，在確保更佳性能的同時(shí)，還提升了NVH表現(xiàn)，也就是讓車(chē)內(nèi)的噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度得到了有效控制，為駕乘者營(yíng)造更安靜舒適的環(huán)境。而且，這種設(shè)計(jì)注重減重和剛性，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定。

后懸掛的變化更為明顯，從梯形連桿結(jié)構(gòu)升級(jí)為五連桿設(shè)計(jì)。這一改變讓后懸掛適應(yīng)性更強(qiáng)，其中控制臂還可調(diào)整后輪前束。這不僅構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，節(jié)省了懸掛系統(tǒng)占用的空間，增加了后排座椅和行李廂空間；還能大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，可使后輪形成正前束，提高車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

此外，2024款奧迪A4L不同版本的懸掛系統(tǒng)存在差異，35和40版本采用舒適懸掛，更側(cè)重于日常駕駛的舒適性；45版本配備運(yùn)動(dòng)懸掛，滿(mǎn)足追求駕駛激情的用戶(hù)在高速或激烈駕駛時(shí)對(duì)操控精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性的需求。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪A4L換代在懸掛系統(tǒng)上的優(yōu)化是全方位的。從前后懸掛結(jié)構(gòu)的升級(jí)，到根據(jù)版本差異進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校，再到在空氣動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、NVH表現(xiàn)等方面的改進(jìn)，都體現(xiàn)了奧迪在提升車(chē)輛綜合性能上的用心，為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn) 。