賽車制造的技術一直在不斷創新，方式多種多樣。

像新西蘭的 Hartley Engines 公司，原本主要為專業賽車隊生產保密發動機，后來為傳達技術理念，拓展業務，向通用引擎開發商和普通消費者提供產品。

他們將增材制造技術引入生產，比如用 3D 打印制作進氣歧管和感應部件，其優勢在于材料特性好，能保持進氣道涼爽助于燃燒，還能實現復雜的設計形狀。但起初 3D 打印成功率低，浪費嚴重，后來采購多臺 INTAMSYS FUNMAT HT 后情況改善，3D 打印比傳統數控機床設置更高效，投資回報率更高。

在 F1 賽車制造中，零件設計靠 CAD 建模和專業人力，需高性能的 CAD 設備支持，如 ThinkStation P350。空氣動力學設計用 CAE 工具優化賽車曲線和尺寸，需強大算力，如 ThinkStation P520。模擬測試從傳統風洞實驗到數字孿生，后者需超級算力，如 ThinkStation P720 和 P920。

在賽車發展歷程中，起初人們為提高車速增大引擎排量，后出現很多技術亮點的賽車。專門賽道出現讓比賽更專業，速度更快。奔馳、奧迪等公司在賽車運動中表現出色，不斷應用新技術。

此后賽車運動在技術上持續進步，如采用新的車身結構、材質，應用空氣動力學和引擎技術等。未來，賽車制造技術還會在電動化、智能化、材料創新、虛擬仿真等方面不斷發展。