奧迪 Q3 新款在懸掛系統上相比老款有不少升級。新款對減震器阻尼設定進行調整，能更好地過濾路面顛簸帶來的震動，提升了駕乘舒適度；彈簧硬度也有所改變，增強了彎道支撐性，減少轉彎側傾。并且，新款改進了懸掛系統幾何結構，讓車輪與地面接觸更優，抓地力提升，響應速度也更快，能更迅速適應路況變化，兼顧舒適性與操控性。

從懸掛架構本身來看，基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3，軸距增加了77毫米，不過懸掛架構基本維持老款的樣式，依舊是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。但在一些細節設計上有了優化，前懸架常見麥弗遜式設計，高配車型配備可變阻尼減振器，能根據不同路況和駕駛模式做出調整；后懸架采用多連桿式獨立懸架，E型多連桿布局和簧筒分離式設計為主流，縱向控制臂以及打孔的下控制臂，在降低簧下質量方面起到作用，讓車輛操控更加靈敏。

底盤細節上，新款也有諸多改進。車底大面積發動機護板的應用，不僅能保護發動機，還在一定程度上優化了空氣動力學性能；前杠兩側導流孔的設計，同樣對空氣動力學有積極影響。同時，車底保護涂層和前輪拱軟質玻璃纖維材質的使用，減輕了車體重量，而前后副車架通過橡膠襯套與車體連接，能更好地吸收震動。

全新Q3更是首次搭載雙閥減震器控制技術的自適應懸架系統，可實時獨立調節每個車輪的壓縮與回彈阻尼，實現5毫秒級響應速度。這種先進技術能帶來精準的路面反饋與車身控制，還能根據個性化駕駛模式進行調節。

總之，奧迪Q3新款在懸掛系統方面，無論是在減震、支撐、抓地力等基礎性能上，還是底盤細節、先進技術搭載上，都相比老款有顯著提升，為駕駛者帶來更出色的駕乘體驗。