三缸發動機的噪音控制因車型和技術水平有所不同。

一些車型在噪音控制方面表現出色，比如別克閱朗上的 1.0T 三缸發動機，怠速試駕時車內感覺和四缸發動機沒區別，抖動基本感覺不到，這得益于別克工程師為其裝配的大尺寸曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等零部件，以及將發動機和變速箱之間的剛性飛輪換成雙質量飛輪等措施。

而像凱越，怠速狀態下從前部發動機傳來的噪音和抖動較為明顯，怠速噪音值為 45.7 分貝，略高于推薦值，但車輛啟動后噪音水平低于推薦值，只是高速下風噪較明顯。

名爵 ZS 的 1.0T 三缸發動機在起步低速時表現出明顯的抖動和噪音，中高速能被有效控制。

領克 03 的三缸發動機在怠速時噪音為 41.2dB，僅相當于冰箱工作的聲音，不影響正常生活。

總的來說，三缸發動機的噪音控制水平參差不齊，但隨著技術發展，不少車型的三缸發動機在噪音控制方面已經做得不錯。