2016款奧迪Q5全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。其動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，整合在一個(gè)殼體里，結(jié)構(gòu)緊湊。核心的托森中央差速器通過齒輪驅(qū)動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來分配動(dòng)力到前后橋。它能敏銳感知輪胎附著力變化，在不同工況下合理分配扭矩，像直線加速時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)力，極端條件下前后輪扭矩分配比例靈活調(diào)整，確保車輛穩(wěn)定行駛。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出后連接到托森中央差速器，這一過程看似簡單，實(shí)則內(nèi)部構(gòu)造精妙。托森中央差速器作為關(guān)鍵樞紐，其工作原理蘊(yùn)含著諸多機(jī)械奧秘。它通過獨(dú)特的齒輪結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)蝸桿行星齒輪有條不紊地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力精準(zhǔn)地輸送到兩根輸出軸，進(jìn)而分別傳遞到前橋和后橋差速器。

在正常行駛狀態(tài)下，奧迪Q5的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將60%的動(dòng)力分配到后輪，以保證車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。而當(dāng)遇到特殊路況，比如濕滑路面或者急加速時(shí)，矢量扭矩控制系統(tǒng)便會(huì)發(fā)揮作用，重新分配動(dòng)力。最多可將85%扭矩傳遞給后輪，65%扭矩傳遞給前輪，在極端條件下，高達(dá)70%動(dòng)力也可分給前輪。

這種全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車輛能夠根據(jù)不同的行駛狀況，自動(dòng)且快速地調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，讓四個(gè)車輪都能充分發(fā)揮其抓地力優(yōu)勢(shì)。面對(duì)復(fù)雜多變的路況，無論是崎嶇山路，還是濕滑雪地，2016款?yuàn)W迪Q5都能憑借這套復(fù)雜卻高效的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為駕駛者提供可靠的行駛保障，帶來穩(wěn)定且安全的駕駛體驗(yàn)。

總之，2016款?yuàn)W迪Q5全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，換來的是車輛在各種路況下的出色性能與可靠表現(xiàn)，彰顯了奧迪在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣。