最新款奧迪 Q5L 的滑輪組測試有一些明顯的改進。

首先，在怠速時，前輪和后輪都能通過，這表明其初步的動力分配表現(xiàn)不錯。

但在落地時一個后輪出現(xiàn)故障，在只有一個后輪有附著力的情況下會發(fā)生故障下沉，這對于偏向前輪驅(qū)動的 Q5L 來說，脫困較難。

不過，適時四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)工作正常，能有效控制車速。

在 42 度坡道測試中，前視攝像頭作用突出，渦輪增壓提高了爬坡能力。

盡管軸距加長對通過角度有一定影響，但整體四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對各種路況時，還是展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。

四驅(qū)系統(tǒng)采用適時四驅(qū)，右后半軸裝有狗牙離合器及其控制系統(tǒng)，與斷開的中央差速器配合，可使中央傳動軸和差速器箱停止，有效優(yōu)化了動力傳輸和能耗控制。

總之，奧迪 Q5L 的滑輪組測試雖有不足，但在城市和郊外路況中的表現(xiàn)依然可圈可點，四驅(qū)性能基本能滿足日常駕駛需求。