會飛的汽車什么時候能普及？

目前來看，飛行汽車的普及不會太遙遠。

吉利汽車早在 2017 年就開始布局，旗下太力飛車 Transition 已獲適航證書并完成第一批量產。小鵬汽車也在積極推進，其旅航者 X2 已試飛近 10000 次。荷蘭 PAL-V 飛行汽車公司的 PAL-V Liberty 將于 2024 年正式交付。中國與歐洲合資的公司已完成“會飛的汽車”前期準備工作，計劃 2023 年獲適航證。

飛行汽車的制造成本主要包括結構件、飛控系統、電池和動力系統等，產業鏈成熟度較高。

雖然面臨諸多挑戰，但已有不少企業在積極應對。比如能耗和排放問題，現行電池續航能力有限，飛行汽車每百公里耗電量數倍于陸地汽車，且高油耗、高排放。運行噪音短時間也難解決。但好消息是，相關準則和系統在研發中。

此外，飛行汽車普及還面臨法規和基礎設施方面的難題。比如在中國，生產飛行汽車需要雙重資質，且審批嚴格。按規定，起飛全重＞25kg 的無人機須獲民航部門頒發的“適航證”。民營飛行器申請適航許可要按“空載—載物—載人”順序推進。商業化還需取得經營許可。目前雖未制定針對飛行汽車的具體規則，但在安全標準、適航高度、飛行路徑、駕駛員資質等方面需制定標準規范，且起降平臺、充電設施、航線規劃等城市空中交通的系統策劃復雜。

不過，也有積極因素。我國多地大力支持“低空經濟”發展，湖南成為全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份。

從長遠看，飛行汽車對于生產廠家有商業意義和“科技背書”作用，未來有望成為巨大新興領域，也能展示企業創新和高科技實力，增強品牌形象。樂觀估計，我國到 2028 年可以實現低空自由飛行。