不同發動機類型的燃油經濟性比較需要考慮多個因素。

首先是柴油發動機和汽油發動機，柴油發動機動力大、燃點高、揮發性小，燃油經濟性比汽油機高約 30%。同等車輛相同行駛條件下，汽油車油耗 10L 時，柴油車約 7L。但柴油車加速比汽油機慢，噪音大，制造成本高，啟動困難。汽油發動機普及度高、噪音低、功率大，但油耗高、扭矩低。家用車多裝汽油機，加油保養方便。

再看渦輪發動機和自吸發動機。同等排量下，自吸發動機進氣量小，燃油量需求少，油耗低。但渦輪增壓發動機能在不增加排量前提下獲更大動力輸出，低轉速下扭矩大，對城市頻繁啟停行駛有利。不過，其運行成本高，需用 95 號汽油，增加油費開支。從燃油經濟性看，自吸發動機更實惠。

還有一些提高燃油經濟性的技術。比如高滾流進氣燃燒技術，像奇瑞、長安、廣汽傳祺的發動機都采用此技術，能加強缸內氣體流動，提高燃燒性能。可變氣門管理技術，能按發動機工況改變氣門開啟、關閉時間和間隙，如長城的 CVVL 系統可精準控制氣門升程，降低泵氣損失。高壓直噴技術，通過更短噴油距離和更高噴油壓力，實現更充分燃油霧化，節約燃油，像廣汽傳祺 390T 發動機采用業內最新 350bar 噴射壓力的缸內直噴技術。

降重方面，廣汽傳祺 390T 發動機采用部分鋁合金材質，長城 CVVl 發動機大量使用鋁合金和塑料材質，奇瑞發動機選擇輕巧渦輪增壓器。減少摩擦上，奇瑞第三代發動機在六大系統采用先進降摩技術，降低整體摩擦功 20%。冷卻優化上，長安藍鯨動力采用缸體缸蓋平行冷卻技術，長城的 GDIT 發動機采用雙節溫器設計，降低冷卻損耗。

另外還有 48V 輕混系統，如吉利繽越頂配車型搭載，優化發動機工況，降低油耗。

總之，發動機省油與否要綜合多方面因素考量，各廠家也在不斷努力提升燃油經濟性。