太行發(fā)動機與國際先進發(fā)動機相比存在一些差距。

比如推力方面，像 F-119 發(fā)動機加力推力達到 15.6 噸，而太行發(fā)動機加力推力約為 15 噸。

推重比上，F(xiàn)-119 能達到 10 一級，太行發(fā)動機推重比為 8.9 左右，位于三代半水準，有半代差距。

在工藝材料和設(shè)計結(jié)構(gòu)上，國際先進發(fā)動機采用的技術(shù)更先進。比如外涵機匣等部件的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計更優(yōu)化。

裝機對象上，如 F-35 戰(zhàn)機的 F-135 發(fā)動機，最大推力超 18 噸，而 F-35 最大速度卻不理想，這說明裝機對象對發(fā)動機性能發(fā)揮也有影響。

太行發(fā)動機部分采用了第四代發(fā)動機的技術(shù)材料，如外涵機匣采用復(fù)合材料，鈦合金也有使用，但整體仍有差距。

航發(fā)門類多，小涵道比的太行有進展，大涵道比還吃緊，渦槳、渦軸研發(fā)也需大量投入。

以 WS-20 發(fā)動機為例，和通用電氣等比有差距，通用最大的 GE9X 發(fā)動機推力可達 62 噸，是 WS-20 的 5 倍。

還有部分零部件依靠世界供應(yīng)鏈采購，有潛在“斷供”風險。

在渦輪前溫度方面，太行發(fā)動機比美軍 F119 發(fā)動機差 150K 左右。

不過太行發(fā)動機也有優(yōu)點，燃油消耗量低，能節(jié)約能源和降低成本。

壽命相對較長，采用先進材料和工藝，能承受極端環(huán)境。

噪音和振動控制較好，提升乘客乘坐體驗。

但推力和飛行高度不如美俄發(fā)動機，美俄發(fā)動機推力強大，加速、爬升快，高空飛行功率輸出高，飛行更穩(wěn)定。

總之，隨著技術(shù)提升，太行發(fā)動機未來會有更好發(fā)展。