飛機輪胎與汽車輪胎區別較大。

首先，安全性能不同。飛機著陸時速度快、重量大，每平方厘米輪胎膠面要承受近千牛頓壓力，所以飛機輪胎安全性能要求極高。比如波音 737-300 型輪胎主輪單胎載荷 15060 公斤，而外徑相當的汽車輪胎載荷僅 2900 公斤。

其次，承載能力有別。飛機輪胎變形率在 32%-35%，約是汽車輪胎兩倍。空客 320 正常工作壓力范圍在 11.7 到 13.8bars。

然后，速度要求不同。飛機起飛或著陸速度約 300 公里，汽車輪胎無法相比。

再者，更新換代情況不一樣。飛機定型后設計圖紙配方等凍結，不能隨意改動，而汽車更新相對靈活。

還有，更換周期不同。夏季 737 輪胎通常只能用一個月左右，而汽車輪胎使用時間較長。

另外，飛機輪胎一般充氮氣，不需要 3C 認證，越輕越好。在結構上，飛機輪胎和汽車輪胎都有內胎或無內胎。趨勢上，都追求更輕更環保。維護上，外傷和氣壓都是檢查要點。制造工藝相同，但工藝技術參數選擇有別。

而且，飛機輪胎無論產品還是維護費用都非常昂貴，拆裝一條普通飛機輪胎價格約 3500 元。飛機輪胎采用無內胎、雙胎面結構，不是實心的，方便拆裝維護，飛行前可直接補氣。其高強度密封圈保證胎內氣體不滲漏，性能遠超汽車輪胎，造價昂貴。

飛機輪胎的更換步驟復雜，包括拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測試等，遠比汽車輪胎復雜。

飛機輪胎壽命按航班次數算，一個輪胎可用 250 至 300 個航班，胎面可翻新 5 到 6 次，約用 1500 個航班。

飛機輪胎胎面有沿圓周方向延伸的直溝，無橫向溝槽，汽車輪胎則有各式花紋。

飛機輪胎要求體積小、重量輕、負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、連續滑行距離短，這些性能特點需要特殊材料與工藝技術，材料配置合理，工藝流程與普通輪胎無本質區別，主要是工藝技術參數選擇不同。

國際上掌握飛機輪胎設計制造技術的廠商不多，品牌主要有米其林、普利斯通、固特異、鄧祿普、三環等，國產品牌與國外品牌有差距。

民用運輸飛機輪胎一次裝機正常使用壽命一般為 150 至 200 次起落，可翻新 4 到 6 次。