科尼塞克的發(fā)動機技術(shù)具有以下獨特之處。

首先是 FreeValve 技術(shù)，取消了凸輪軸等裝置，每個氣門都能獨立控制，實現(xiàn)了氣門升程、開啟和關(guān)閉時間的無級可調(diào)。這使得發(fā)動機能在奧托、米勒、阿特金森循環(huán)間完美切換，不受限制，大幅提升性能。比如代號為 TFG 的三缸 2.0T 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大可輸出功率 450kW，峰值扭矩 600N·m，配合三個電機能 1.9 秒破百。

其次，F(xiàn)reeValve 系統(tǒng)可配合雙渦輪實現(xiàn)兩級增壓。一個渦輪增壓器連接三個排氣門，當(dāng)發(fā)動機低速運行或負(fù)荷低時，只打開三個排氣門提升低扭，減少渦輪遲滯；高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷時，六個排氣門全開，優(yōu)化渦輪性能，減少過度增壓。

然而，該技術(shù)也存在一些問題。一方面，系統(tǒng)復(fù)雜，制造成本和維護(hù)成本過高。無凸輪軸設(shè)計的研發(fā)和制造成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)系統(tǒng)，高度復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和軟件也增加了維護(hù)難度。另一方面，容錯率低。它對 ECU 算法、傳感器輸入和執(zhí)行器響應(yīng)要求極高，只要一個零部件響應(yīng)延遲，就可能導(dǎo)致發(fā)動機故障。

科尼塞克的發(fā)動機技術(shù)在提升內(nèi)燃機性能和效率方面極具創(chuàng)新性，但因成本和控制問題難以大規(guī)模推廣。不過，其在技術(shù)上的探索和突破，為汽車發(fā)動機的發(fā)展提供了新的思路和方向。