油車的尾氣排放標準是不斷升級的。

我國自 2001 年實施國一標準開始，到現在全面實施國六 b 標準，二十多年歷經五次變革。

國一主要針對一氧化碳、氮氧化物，要求一氧化碳不超 3.16g/km，碳氫化合物不超 1.13g/km，柴油車顆粒物不超 0.18g/km，耐久性 50000km，那時國產重卡剛起步，技術影響不大。

國二將自然吸氣變為渦輪增壓，優化燃燒等，但燃油燃燒不充分，常有冒黑煙情況。

國三污染物排放總量降約 40%，車企升級發動機和排氣系統，柴油機進入電控時代，早期技術儲備不足致成本上漲，服務技術跟不上。

國四在供油端技術變化不大，后處理系統升級，有 SCR 和 EGR 技術。

國五新增 PM 排放限制，技術優化，供油以高壓共軌為主，后處理以 EGR 和 SCR 為主。

國六分 a、b 階段，技術路線分 EGR 和非 EGR，后處理系統要控氮氧化物和 PM 顆粒排放量，發動機要與后處理協同。

全球看，美國 1961 年加州頒布首部法規，聯邦有 Tier1、Tier2、Tier3 標準，加州標準更嚴苛。

日本 1966 年有首部標準，不斷修正加入新控制標的物，排放標準日益嚴苛。

歐洲標準由歐洲經濟委員會和歐共體實現，已迭代 7 部，2022 年公布歐 VII 草案。

我國排放標準借鑒歐洲，不斷升級以保護環境。