藍電E5混動在低溫環(huán)境下的混動性能不會受明顯影響。

藍電E5搭載的混動動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率81kW，電機最大功率130kW，這套系統(tǒng)為其在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)提供了有力支撐。

從低溫續(xù)航測試來看，室外溫度-4℃，不開暖風，EV經(jīng)濟模式且能量回收高，電量92％出發(fā)，顯示剩余續(xù)航100公里，在市區(qū)車輛多、紅綠燈多的上班路程行駛后，到達電量85％，顯示剩余續(xù)航92公里，用掉續(xù)航8公里，表顯實際行駛里程8公里，電池抗凍性表現(xiàn)不錯。

這說明在低溫環(huán)境下，藍電E5的電量消耗和續(xù)航表現(xiàn)較為穩(wěn)定，混動性能能夠正常發(fā)揮。

當然，冬季續(xù)航會有一定程度的變短，但這并非是混動性能受影響，而是由其他因素導致。

一方面是鋰電池的特性，溫度過低時鋰電池里面會結(jié)晶，放電能力下降，且低溫條件下車輛會自動給電池加溫，消耗一部分電量，所以續(xù)航會打折。不過這并不影響混動系統(tǒng)的正常運作，發(fā)動機依然可以在適當時候介入，保障車輛動力。

另一方面，開暖風也是導致續(xù)航縮短的原因，藍電E5使用PTC制熱，功率較大比較耗電，但這同樣不影響混動系統(tǒng)性能，只是對純電續(xù)航里程有影響。即使開暖風續(xù)航大打折扣后，相比純?nèi)加蛙囘€是省錢。

而且在低溫環(huán)境下，藍電E5的發(fā)動機和電機協(xié)同工作，發(fā)動機可以在必要時為電池充電，或者直接參與驅(qū)動車輛，使車輛的加速和能耗表現(xiàn)依然能得到優(yōu)化，整體的混動性能穩(wěn)定可靠，能夠滿足日常出行需求。