比亞迪官宣 2027 年啟動全固態電池的批量示范應用，從規劃來看，其固態電池汽車成本相比傳統電池汽車不僅不會增加，反而有可能下降。

在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司 CTO 孫華軍透露了相關規劃，其中‘百萬車主成本降幅超 30%’的說法備受關注。

比亞迪還計劃在成本控制上持續發力。2027 年實現電解質成本降低 15 - 20 倍，2030 年再降低 30 - 50%，2033 年繼續降低 20 - 30%。如此大幅度的成本降低，將極大推動固態電池技術商業化應用，也意味著固態電池汽車成本有很大下降空間。

固態電池自身優勢也為成本控制和降低創造條件。

能量密度方面，固態電池能夠承受更高充電電壓，使用更薄電解質層，部分領先企業的固態電池能量密度已達 350Wh/kg，未來有望突破 500Wh/kg。這意味著在相同續航要求下，可能不需要像傳統電池那樣使用大量電池材料，從而降低材料成本。

快速充電能力上，固態電解質離子導電性優于液態電解質，具備更快充電速度?？焖俪潆娍商岣唠姵厥褂眯剩瑴p少因充電時間長導致的車輛閑置時間，從運營角度間接降低成本。

環境適應性強，能在 -40℃至 60℃溫度范圍內穩定工作。這減少了為適應極端環境而增加的輔助設備成本，比如在寒冷地區，傳統電池汽車可能需要額外的加熱設備來保證電池性能，而固態電池汽車這方面需求可能降低。

從安全性來講，比亞迪實驗數據顯示，固態電池在穿刺等極端實驗中沒有冒煙、無起火。這提升了電動車安全性能，降低了因安全問題導致的維修、召回等潛在成本。

所以綜合多方面因素，比亞迪固態電池汽車成本相比傳統電池汽車不但不會增加，隨著技術發展和成本控制措施推進，未來成本有望大幅降低。