CT5 的三個(gè)踏板在不同駕駛模式下功能并無(wú)本質(zhì)變化，但踏板的響應(yīng)特性有所不同。在舒適模式下，油門(mén)踏板響應(yīng)較為平緩，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，適合日常悠然駕駛；剎車(chē)踏板力度適中，能給人足夠的信心。而切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)踏板變得更加靈敏，輕輕一踩動(dòng)力便洶涌而來(lái)，便于快速超車(chē)；剎車(chē)踏板同樣響應(yīng)迅速，能及時(shí)提供強(qiáng)大制動(dòng)力。踏板功能不變，特性改變，為駕駛者帶來(lái)多元駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，在舒適模式下，油門(mén)踏板的調(diào)校著重于舒適性與平穩(wěn)性。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力輸出就像是一位從容不迫的舞者，緩緩加速，整個(gè)過(guò)程順暢而柔和。這種特性使得車(chē)輛在城市道路的走走停停中，能夠輕松應(yīng)對(duì)，乘客也不會(huì)因?yàn)橥蝗坏募铀俣械讲贿m。剎車(chē)踏板的力度調(diào)校也恰到好處，既不會(huì)過(guò)于靈敏讓車(chē)輛急停，也不會(huì)綿軟無(wú)力，讓駕駛者在制動(dòng)時(shí)能有足夠的信心掌控車(chē)輛的減速過(guò)程，保證了駕乘的舒適性與安全性。

而運(yùn)動(dòng)模式則像是為車(chē)輛注入了一劑興奮劑。油門(mén)踏板仿佛被賦予了更高的“感知力”，每一次細(xì)微的踩踏動(dòng)作都能被迅速捕捉并轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。只需稍微用力，車(chē)輛便如離弦之箭般飛馳而出，這種靈敏的響應(yīng)能夠讓駕駛者在需要瞬間爆發(fā)力的時(shí)候，例如在高速公路上超車(chē)時(shí)，得心應(yīng)手。與此同時(shí)，剎車(chē)踏板在運(yùn)動(dòng)模式下也更加“敏銳”，一旦踩下，強(qiáng)大的制動(dòng)力會(huì)迅速作用于車(chē)輪，讓車(chē)輛能夠在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)停下，與靈敏的油門(mén)踏板相匹配，共同為駕駛者帶來(lái)充滿(mǎn)激情與操控感的駕駛體驗(yàn)。

節(jié)能模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)相對(duì)保守一些，目的在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此時(shí)，動(dòng)力輸出不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣激進(jìn)，但對(duì)于日常通勤而言，這種平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)的駕駛方式能夠幫助車(chē)主節(jié)省不少燃油成本。剎車(chē)踏板的功能依然穩(wěn)定可靠，保障車(chē)輛在需要制動(dòng)時(shí)能夠安全停下。

至于雪地防滑模式，由于車(chē)輛是以較高擋位起步來(lái)減少扭矩輸出，油門(mén)踏板的控制需要更加細(xì)膩，以避免車(chē)輪打滑。駕駛者踩下油門(mén)時(shí)，動(dòng)力會(huì)以一種更為柔和、緩慢的方式釋放，確保車(chē)輛在濕滑的路面上能夠平穩(wěn)起步和行駛。剎車(chē)踏板同樣要謹(jǐn)慎使用，因?yàn)樵谘┑氐葷窕访嫔?，過(guò)度制動(dòng)容易導(dǎo)致車(chē)輛失控，此時(shí)的剎車(chē)踏板力度反饋會(huì)讓駕駛者更精準(zhǔn)地把握制動(dòng)的程度，保障行車(chē)安全。

CT5 的這三個(gè)踏板，在不同駕駛模式下，雖然基本功能維持不變，但通過(guò)巧妙的調(diào)校，改變了踏板的響應(yīng)特性，滿(mǎn)足了駕駛者在不同場(chǎng)景下的需求。無(wú)論是追求舒適平穩(wěn)的日常駕駛，還是渴望激情四溢的運(yùn)動(dòng)駕駛，亦或是應(yīng)對(duì)特殊路況的安全行駛，CT5 都能憑借踏板特性的變化，為駕駛者帶來(lái)恰到好處的駕駛感受，真正做到了“一車(chē)頂多用”，為每一段旅程增添獨(dú)特魅力 。