柴油車和汽油車的噪音控制哪個更好？其實這得從多個方面來看。

首先，柴油車的發(fā)動機(jī)工作原理是靠高壓縮比壓燃，所以燃燒噪聲會相對大些。比如在啟動時，壓燃到一定程度發(fā)動機(jī)會發(fā)出爆響。而且，高壓縮比使得缸內(nèi)壓力升高率高，活塞換向時與氣缸壁碰撞聲音也大。同時，柴油車一般是缸內(nèi)直噴，燃油泵的聲音也較明顯。不過，現(xiàn)在技術(shù)在不斷進(jìn)步，像高壓共軌系統(tǒng)能通過多次預(yù)噴降低燃燒噪音，還有曲軸及活塞銷偏置能減少活塞換向噪聲。整車上也有不少降噪措施，比如發(fā)動機(jī)懸置軟墊隔振、海綿包裹隔聲、雙質(zhì)量飛輪減少振動傳遞等。

汽油車靠火花塞點燃，壓縮比通常在 10 左右，相對較低，燃燒噪聲小。而且，汽油車在轉(zhuǎn)速高、運行平穩(wěn)方面有優(yōu)勢，噪音控制良好。但汽油車也不是絕對的噪音小，比如一些低端汽油車，由于成本限制，隔音措施可能做得不好，噪音也不小。

另外，車輛的隔音性能也很重要。像路虎攬勝這樣的高端車，盡管柴油版車外噪音可能比汽油車大，但車內(nèi)經(jīng)過良好的隔音處理，噪音幾乎可以忽略不計。

總的來說，不能簡單地說柴油車或汽油車誰的噪音控制更好。中低端車型中，汽油車可能在噪音控制上有優(yōu)勢；但在高端車型里，通過技術(shù)改進(jìn)和良好的隔音，柴油車的噪音也能得到有效控制。