奧迪 Q5L 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)與其他品牌四驅(qū)存在諸多差異。它基于 MLB Evo 平臺，屬于適時四驅(qū)，日常以前驅(qū)為主，卻能提前 0.5 秒預(yù)判，0.2 秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，響應(yīng)極為迅速。過彎時可智能分配動力，降低側(cè)滑風(fēng)險，在復(fù)雜路況也能快速將動力傳至有抓地力的車輪。而像寶馬 xDrive 偏向后驅(qū)，探岳 4MOTION 全時工作但中后輪軸動力分配有限，各品牌四驅(qū)都各有特點與優(yōu)勢 。

與寶馬的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)相比，奧迪 Q5L 的 quattro 有著鮮明的區(qū)別。寶馬的 xDrive 由麥格納多片離合差速器組成，日常維持 40 比 60 的扭矩分配，這種分配方式讓其兼顧了操控性和平穩(wěn)性，并且在車輪打滑時能夠快速調(diào)整動力分配。在彎道駕駛中，它偏向后驅(qū)的特性會帶來明顯的轉(zhuǎn)向過度特點，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，全時四驅(qū)的特性使得其燃油經(jīng)濟性稍差一些，盡管在高速行駛時可將更多動力傳往后輪，在一定程度上提升燃油經(jīng)濟性，但整體而言還是不如奧迪 Q5L 的適時四驅(qū)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色。而奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)在日常以前驅(qū)為主，僅在特定情況時四驅(qū)介入，大大提升了燃油經(jīng)濟性。并且在過彎時，quattro 系統(tǒng)智能分配動力的特性，讓車輛行駛更加穩(wěn)定、安全，與寶馬 xDrive 帶來的駕駛樂趣有所不同，更側(cè)重于穩(wěn)定性的保障。

再看大眾探岳的 4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)，它采用博格華納的技術(shù)，運用電控多片離合器限滑差速器，并且全時工作。不過在日常駕駛中，其后輪軸的動力分配相對有限。而奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)在特定情況介入時，能夠快速且精準地將動力分配到有抓地力的車輪上，特別是開啟越野模式后，車輛進入全時四驅(qū)狀態(tài)，通過性得到顯著提升。相比之下，探岳在復(fù)雜路況下的動力分配靈活性和通過性稍遜一籌。

不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都有各自的研發(fā)理念和技術(shù)特點。奧迪 Q5L 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)在響應(yīng)速度、過彎穩(wěn)定性、復(fù)雜路況通過性以及燃油經(jīng)濟性方面展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢。寶馬的 xDrive 以操控樂趣和特定的扭矩分配策略吸引著追求駕駛激情的消費者，大眾探岳的 4MOTION 則以全時工作的狀態(tài)為日常駕駛提供了一定的穩(wěn)定性保障。消費者可以根據(jù)自己的需求和預(yù)期使用場景來選擇最適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)。