ESP 的研發(fā)是受德國的啟發(fā)。ESP 技術(shù)由德國博世公司率先研發(fā)。1995 年，博世公司量產(chǎn)了 ESP 技術(shù)。

在博世之后，各大汽車公司也紛紛研發(fā)類似系統(tǒng)，只是命名不同，如日產(chǎn)的 VDC、豐田的 VSC、本田的 VSA、寶馬的 DSC、三菱的 ASC 等。

ESP 系統(tǒng)主要由傳感器、ESP 控制器和執(zhí)行器組成。傳感器包含轉(zhuǎn)向傳感器、輪速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器和制動踏板傳感器等，負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)數(shù)據(jù)。

ESP 控制器對傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)比對，車身失控時命令執(zhí)行器工作。執(zhí)行器主要是液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)控制動油壓。

工作時，各傳感器信號不斷輸入 ECU，ECU 分析計算汽車行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足或過度時，ESP 系統(tǒng)會通過改變相應(yīng)車輪制動力，產(chǎn)生抑制轉(zhuǎn)矩，保障車輛平衡穩(wěn)定。

由于 ESP 技術(shù)的有效性，美國、歐盟、澳大利亞等國家對車輛裝配 ESP 出臺了強(qiáng)制法規(guī)。ESP 能避免約 80%的打滑事故，結(jié)合了 ABS 和 TCS 功能，每秒 25 次比較轉(zhuǎn)向角和車輛軌跡，偏離就降低引擎扭矩并剎住個別輪胎。

約在 20 世紀(jì) 80 年代，博世和戴姆勒就開始致力于提升車身穩(wěn)定性。1997 年奔馳 A 級的“麋鹿測試”側(cè)翻促使奔馳將 ESP 作為全部車輛的標(biāo)準(zhǔn)配備，其他汽車制造商紛紛效仿。