如果小米SU7 Ultra是油車，在設計、性能、能耗與保養等方面都會與電車不同。設計上，會有獨特進氣格柵、可調節聲浪閥門尾喉等專屬元素。性能方面，搭載2.0T雙渦管增壓發動機與自研10AT變速箱，配合48V輕混系統，帶來不同的動力感受。能耗與保養上，不再依賴充電，而是消耗燃油，保養項目和周期也與電車有別，整體展現出燃油車獨有的特質。

在設計方面，除了上述提到的進氣格柵與聲浪閥門尾喉，它的前臉線條或許會因為發動機進氣需求而更具力量感，散熱開口的設計也會更為復雜精致。車身側面，為了容納燃油系統相關部件，可能在布局上稍有不同。車尾部分，排氣系統成為視覺焦點，獨特的尾喉造型配合可調節聲浪閥門，在啟動與行駛時都能發出令人熱血沸騰的聲響，這是電車安靜行駛所無法比擬的獨特魅力。

性能上，2.0T雙渦管增壓發動機在低轉速就能輸出充沛扭矩，48V輕混系統輔助下，起步更加輕快。與電車瞬間爆發的扭矩不同，油車的動力輸出是漸進式的，伴隨著發動機的轟鳴聲，加速過程充滿了機械的韻律感。不過，在激烈駕駛時，自研10AT變速箱的降檔積極性稍遜于電車的直接驅動，這也是油車在換擋過程中難以避免的小“遺憾”。

能耗與保養上，油車版小米SU7 Ultra告別了充電樁，加油站成為它的“能量補給站”。加油的便捷性在長途出行時優勢明顯，無需擔心充電時長問題。保養方面，由于有發動機、變速箱等復雜機械部件，保養項目增多，除了常規的機油、機濾更換，還需關注火花塞、節氣門等部件。保養周期相對固定，一般按行駛里程或時間來計算，整體保養成本在不同階段也與電車有所差異 。

總的來說，若小米SU7 Ultra是油車，它將在設計、性能、能耗與保養等多方面呈現出與電車截然不同的面貌，保留燃油車靈魂的同時，也會以獨特方式帶給駕駛者別樣的駕乘體驗 。