十萬左右輪胎比較寬的車舒適性總體不錯。輪胎寬意味著與地面接觸面積大，能有效分散壓力，減少顛簸感，在經過不平整路面時，能更平穩地通過，提升駕乘舒適性。而且寬輪胎抓地力強，車輛行駛穩定性佳，高速行駛或過彎時更穩，也間接提升了舒適體驗。不過寬輪胎可能帶來一定噪音問題，但整體而言，對舒適性的積極影響較為突出 。

在十萬左右這個價位區間，有不少輪胎較寬的車型。就比如在自主品牌SUV領域，奇瑞威麟X5輪胎寬度達到了245mm，如此寬的輪胎在應對復雜路況時，就像是給車輛穿上了一雙穩健的“大靴子”。當車輛行駛在坑洼路面上，寬大的輪胎能夠將車身重量更好地分攤在地面上，使得車輛不會因為局部壓力過大而產生強烈的震動，車內的乘客自然也就不會感受到過于明顯的顛簸。哈弗H3、H5也不甘示弱，緊跟其后，同樣寬度的輪胎也為它們的舒適性奠定了良好基礎。榮威W5和雙環CEO輪胎寬度235mm，在保證車輛具有一定越野性能的同時，也兼顧了日常駕駛的舒適性。寬大的輪胎讓車輛在通過一些松軟地面時，不至于深陷其中，而且在行駛過程中的穩定性也得到增強，車內乘客能感受到的晃動和傾斜就會減少，舒適性也就隨之提升。

轎車方面，奇瑞瑞麒G6和吉利帝豪EC8輪胎寬度達215mm。雖然相較于部分SUV的輪胎寬度略窄一些，但在轎車領域中，這樣的寬度也為舒適性做出了貢獻。在城市道路上行駛，車輛難免會遇到一些井蓋、減速帶等障礙物，較寬的輪胎可以在經過這些物體時，更柔和地化解沖擊力，車內的駕乘人員不會被突然的震動驚擾。并且，寬輪胎帶來的良好抓地力，使得車輛在加速、剎車以及轉彎時都能更加平穩，乘客不會因為車輛的突然動作而感到不適，這無疑也是舒適性的一種體現。

此外，寬輪胎還在一定程度上提升了車輛的操控性能，而良好的操控性能與舒適性其實是相輔相成的。當車輛操控性能出色時，駕駛員能夠更加輕松地駕馭車輛，減少因車輛難以控制而帶來的緊張感，乘客也能更加安心地乘坐。例如在高速行駛時，寬輪胎強大的抓地力讓車輛穩穩地貼在路面上，即使遇到側風，車輛也不會輕易發生偏移，車內人員不會因為車輛的不穩定而感到心慌意亂，舒適性也就得到了保障。

綜上所述，十萬左右輪胎比較寬的車，憑借寬輪胎帶來的大接觸面積、強抓地力等優勢，在舒適性方面有著不錯的表現。無論是應對日常城市道路的顛簸，還是高速行駛時的穩定性，都能為駕乘人員提供較為舒適的體驗。雖然可能存在一些諸如噪音等小問題，但整體而言，這些車型在舒適性方面的綜合表現還是值得肯定的。