十萬左右的國產車油耗和合資車相比差距并不明顯。過去，國產車因輕量化設計不足、配置用料增加車重等因素，油耗稍高，像哈弗H6整備質量比部分合資緊湊型SUV重，不過其油耗也在可接受范圍。如今，眾多國產品牌發動機技術取得長足進步，如長安、長城等品牌的發動機表現出色，與合資品牌不相上下甚至有所超越。所以，不能僅以油耗論英雄，購車還需綜合考量多方面因素 。

具體來看，在十萬左右這個價位區間，國產車在油耗方面展現出了極大的競爭力。以榮威 360為例，它憑借優秀的動力系統調校以及良好的車身空氣動力學設計，油耗相對較低，大約在6 - 7個左右。這樣的油耗數據，即使放在合資車陣營中，也絲毫不落下風。

而且，當下很多國產汽車品牌都在發動機技術研發上投入了大量的精力與資金。長安的1.4T發動機，通過先進的渦輪增壓技術和精確的燃油噴射系統，在提供充沛動力的同時，有效降低了燃油消耗；長城的2.0T發動機，在提升動力輸出的平穩性的同時，也兼顧了燃油經濟性；廣汽的2.0T發動機以及奇瑞的1.6T發動機同樣表現卓越，這些發動機不僅在賬面參數上與合資品牌的發動機難分伯仲，在實際的應用中，也展現出了出色的燃油效率。

再看合資車，其在長期的發展過程中，積累了豐富的技術經驗，在發動機與變速箱的匹配以及整車的調校方面，一直保持著較高的水準。這使得它們在油耗控制上有不錯的表現。然而，這并不意味著合資車就一定在油耗上占據絕對優勢。隨著國產車技術的不斷追趕，二者之間的差距正逐漸縮小。

從另一方面講，油耗也并非是衡量一款車優劣的唯一標準。十萬左右的國產車在價格和配置上有著明顯的優勢。許多國產車在這個價位能夠提供更為豐富的科技配置、舒適的內飾以及寬敞的空間，為消費者帶來更高的性價比體驗。而合資車則在品質穩定性、售后服務以及維修保養的便利性上表現突出。

總之，在十萬左右這個預算下，國產車和合資車在油耗上的差距已經越來越小。消費者在購車時，應根據自己的實際需求和偏好進行全面綜合的考慮。無論是追求高性價比的豐富配置，還是看重品牌的品質與售后，都需要權衡車輛各個方面的因素，從而挑選出最適合自己的那一款車 。