10萬以內減震較好的車在高速行駛時，大多能有效過濾震動，提供平穩舒適的駕乘體驗。像本田飛度，其懸掛系統調校出色，麥弗遜式獨立懸掛與扭力梁式半獨立懸掛配合，在高速上可穩定支撐車身，過濾震動。馬自達3的懸掛系統也不容小覷，加上 GVC Plus系統，提升了舒適性。還有豐田卡羅拉、大眾朗逸等，懸掛調校偏向舒適，都能在高速行駛時化解顛簸，給人愜意旅途。

本田思域同樣表現出色，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，調校偏向運動的同時，在高速行駛時也能很好地兼顧舒適性。當車輛在高速上疾馳，遇到路面的起伏或者不平整時，思域的懸掛系統能夠迅速做出反應，將震動有效地吸收和緩沖，使得車內的駕乘人員不會感受到過于明顯的顛簸，既能享受駕駛的激情，又能擁有舒適的乘坐感受。

長安逸動也是10萬以內減震不錯的車型之一。它的指導價在7.29萬元 - 10.39萬元之間，價格親民。在高速行駛過程中，其減震系統發揮著重要作用，能夠較好地處理路面帶來的震動，為車內人員營造出安靜且平穩的環境。無論是小的震動還是較大的起伏，逸動都能應對自如，讓駕乘者仿佛置身于一個平穩的移動空間，安心享受高速之旅。

豐田卡羅拉一直以舒適性著稱，它的懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛，調校偏向舒適。在高速上，卡羅拉的優秀懸掛系統和減震器能夠很好地吸收道路震動，即使長時間行駛，也不會讓駕乘者感到疲憊。車輛就如同在高速上優雅滑行，將外界的干擾降到最低，提供平穩舒適的駕駛體驗。

大眾朗逸同樣不遜色，前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛的搭配，調校偏向舒適風格。在高速行駛時，朗逸的減震系統能夠有效地過濾掉路面傳來的震動，車內的噪音也得到了很好的控制，讓車內人員可以輕松地交談，享受一段愜意的高速旅程。

總的來說，這些10萬以內減震較好的車型，在高速行駛時都憑借各自出色的懸掛系統和減震調校，為駕乘者提供了較為舒適的體驗。它們各有特色，但都能在高速行駛這個場景下，展現出良好的減震性能，讓消費者在有限的預算內，也能享受到高品質的駕乘感受，無論是日常出行還是長途高速旅行，都能為人們保駕護航 。