10萬以內(nèi)續(xù)航400公里的汽車在冬季續(xù)航會打折。冬季氣溫較低，電池活性會降低，這對汽車續(xù)航產(chǎn)生影響。像磷酸鐵鋰電池收縮量約20%，三元鋰電池收縮30%以上。不同地區(qū)影響程度有別，在山東、河南等地，續(xù)航打折情況相對不明顯；而在東北三省或內(nèi)蒙古等地，主流純電動車型續(xù)航達成率能在50％左右，實際續(xù)航會有較為顯著的減少 。

具體而言，一般續(xù)航400公里的車冬天實際能跑的里程會減少20%左右，也就是說實際能跑300多公里。要是在北京這樣冬季也較為寒冷的地區(qū)，冬天開空調(diào)的話，續(xù)航里程可能只能達到270公里左右。這是因為低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的可用電量減少，進而影響了汽車的續(xù)航表現(xiàn)。

從當(dāng)前市場情況來看，即便價格在十幾萬的主流純電動車型，即便在冬季實際續(xù)航也大多能保持在300km左右。由此推測，10萬以內(nèi)續(xù)航400公里的汽車在冬季續(xù)航雖然會打折，但整體也會維持在一定的可用續(xù)航范圍，基本能滿足城市日常通勤等短距離出行需求。

不過，車主們也不必過于擔(dān)憂續(xù)航打折的問題，還是有一些方法可以提升冬季續(xù)航的。例如在充電前對電池進行預(yù)熱，讓電池在充電時能處于較好的工作狀態(tài)，提升充電效率和電池活性；將座椅加熱與空調(diào)合理結(jié)合使用，盡可能保持電源連接讓電池保持溫暖，不開空調(diào)時可充分利用加熱座椅和方向盤，這樣能在滿足舒適性的同時減少電能的消耗；并且要做好車輛保養(yǎng)，依靠電池組熱智能管理系統(tǒng)保證電池性能、安全和壽命。

總之，10萬以內(nèi)續(xù)航400公里的汽車冬季續(xù)航雖會打折，但不同地區(qū)打折程度有所差異。車主可以通過一些合理的方法，在一定程度上提升續(xù)航表現(xiàn)，保障日常出行的順利進行。