在國際上，取消車輛購置稅有一些成功案例。

日本曾探討廢除汽車購置稅，但因難以確保代替財源暫未實施，計劃在未來的稅制改革中解決。

俄羅斯則成功取消了車輛購置稅，其稅收制度改革始于 20 世紀 90 年代中期，經(jīng)過一系列調(diào)整，取消了包括車輛購置稅在內(nèi)的多種稅收。俄羅斯實行聯(lián)邦稅、聯(lián)邦主體稅和地方稅三級稅收體制，不同稅種有各自的稅率和征收辦法。比如企業(yè)所得稅稅率從 24%降至 20%，增值稅有 20%、10%和零稅率三種，消費稅對部分商品征收，個人所得稅稅率按繳稅主體和征稅客體類別定為 9%-35%不等。此外，俄羅斯還不斷調(diào)整其他稅收政策，如石油、天然氣開采稅逐漸上調(diào)，酒精、煙草消費稅逐漸下降等。在優(yōu)惠政策方面，俄羅斯對外國投資者在優(yōu)先投資項目上給予相應(yīng)進口關(guān)稅和稅收的優(yōu)惠，各地區(qū)、州、邊疆區(qū)、共和國也根據(jù)自身情況制定不同的減免稅政策。

對于取消車輛購置稅，同濟大學(xué)教授余卓平認為普通國民能買得起的汽車不應(yīng)有購置稅，此觀點得到部分網(wǎng)友認可。

從我國歷史經(jīng)驗看，減征車輛購置稅對車市有積極作用，如 2009 - 2010 年和 2015 年的政策都促進了乘用車銷量增長。今年 5 月我國第三次出臺乘用車購置稅減征政策，乘聯(lián)會預(yù)計將拉動國內(nèi)乘用車零售提升。

不過，短時間內(nèi)全部取消車輛購置稅可能對稅收結(jié)構(gòu)、新能源車和二手車有一定沖擊，完全取消或許需要較長過程。