傳統燃油發動機和新能源發動機功率計算公式是有區別的。

傳統燃油發動機功率計算主要考慮進氣、燃燒、供油等多種復雜技術環節。比如大眾 1.5T EVOⅡ發動機，采用了 VGT 可變截面渦輪增壓器、燃油噴射壓力達到 350bar 等技術。其動力參數和性能表現與這些技術密切相關。

而新能源發動機，像混動車發動機，在混動系統輔助下，比如比亞迪驍云發動機，可以放棄動力性，專攻經濟性，壓縮比能加大到 15.5:1，實現超高熱效率。

日產 VC-TURBO 發動機通過調整壓縮比來提高熱效率，能在 14:1 和 8:1 之間切換。通用第八代 Ecotec 發動機有變缸技術，能實現不同工況模式以降低油耗。長安藍鯨動力的發動機則有 500bar 超高壓燃油噴射系統等技術提高熱效率。

總之，傳統燃油發動機要在動力性和經濟性間平衡，新能源發動機可借助混動系統或其他技術側重某一方面。所以兩者功率計算的考慮因素和側重點不同，計算公式也就有區別。