冷藏車常見的制冷方式有5種，分別是水冰及鹽冰制冷、干冰制冷、冷板制冷、液氮制冷和機械制冷。水冰及鹽冰制冷投資與運行成本低，但降溫有限且有污染；干冰制冷裝置簡單，但易結霜且成本高；冷板制冷適用于中短途，不過裝置重且占空間；液氮制冷控溫精準，但成本高需常充注；機械制冷調溫精確，但結構復雜費用高。這些制冷方式各有優劣。

水冰及鹽冰制冷，是在大氣壓力下，利用冰融化吸熱的原理，添加鹽類還可降低融點。其裝置投資少、運行費用低，不過普通水（鹽）冰單位質量吸熱量小，車廂內降溫有限。而且鹽冰融化后會帶來諸多問題，像污染環境與食品、腐蝕車廂、使貨物受潮等，所以主要用于魚類等水產品的冷藏運輸 。

干冰制冷，在一個大氣壓力下，干冰升華溫度低至 -78.9℃，升華吸熱量大，能獲得較低溫度和較大制冷量，裝置簡單，投資和運行費用都不高，使用方便且貨物不會受潮，升華產生的CO?氣體還有一定益處。但它也有明顯不足，干冰升華易引起結霜，CO?過多會導致冷藏物壞死，廂內溫度難以調節，成本較高且消耗量較大，這使得其實際應用較少。

冷板制冷，是利用蓄冷劑冷凍后蓄存的冷量來制冷。運輸前要對冷板“充冷”，運輸途中蓄冷劑融化吸熱以保持廂內溫度。裝置結構有整體式和分體式，常用低融點共晶溶液作為蓄冷劑。雖然冷板裝置本身較重、體積較大，占據車廂容積，但充冷一次可持續工作8 - 15小時，比較適合中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近年來應用發展較快。

液氮制冷，利用液氮汽化吸熱制冷，液氮沸點為 -196℃，汽化潛熱為200 kJ / kg。該裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和污染，制冷量大且迅速，適合速凍，汽化不會使廂內受潮，氮氣對食品保鮮有益，控溫精確在 ± 2 ℃。然而，液氮成本較高，需要經常充注，這在一定程度上限制了其廣泛推廣。

機械制冷，方式包含蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等，目前蒸氣壓縮式應用最為廣泛。制冷劑在封閉系統中循環工作，液態制冷劑在蒸發器中汽化吸熱，在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態，在壓縮機驅動下不斷循環。機械制冷裝置既能制冷又能加熱，廂內溫度可自控調節，調溫精確、可靠，調溫范圍寬，能適應各種冷藏貨物運輸，不過其結構復雜，購置及運行費用較高，運轉時噪聲也較大。

總之，這五種常見的冷藏車制冷方式，各有長短。在實際應用中，需要根據運輸貨物的特性、運輸距離、成本預算等多方面因素綜合考量，從而選擇最合適的制冷方式，以確保貨物在運輸過程中的品質與安全 。