理想 OTA7.2 針對(duì)車輛舒適性配置有優(yōu)化。此次更新帶來理想魔毯空氣懸架 2.0，讓理想 L7/L8/L9 有了更豐富的懸架工作模式選擇。帶有空氣懸架的車型更新后有舒適魔毯和運(yùn)動(dòng)魔毯兩大模式，且每種模式下還有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種舒適度調(diào)節(jié)。運(yùn)動(dòng)魔毯模式能更好抑制車輛行駛時(shí)的側(cè)傾、抬頭、點(diǎn)頭現(xiàn)象，降低車身搖晃感，極大提升了駕乘舒適性。

在舒適魔毯模式下，車輛則更側(cè)重于為駕乘人員營(yíng)造平穩(wěn)、靜謐的出行體驗(yàn)。無論是在平坦的城市道路，還是在稍有顛簸的鄉(xiāng)間小路，它都能通過空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振器的協(xié)同工作，將路面的震動(dòng)柔和地過濾掉。車內(nèi)的乘客幾乎感受不到外界路面的起伏，仿佛是在平靜的湖面上泛舟，平穩(wěn)又愜意。

值得一提的是，理想魔毯空氣懸架的硬件構(gòu)成十分強(qiáng)大。前雙叉臂懸架與后五連桿懸架，為車輛提供了穩(wěn)固的支撐結(jié)構(gòu)。空氣懸架能根據(jù)不同的路況和駕駛模式，靈活調(diào)整車身高度和懸架的軟硬程度。而六軸陀螺儀、前軸加速傳感器、車身傳感器等七個(gè)傳感器，就如同車輛的“觸角”，時(shí)刻感知著車輛的狀態(tài)和路面的變化。

自研XCU的中央域控制器更是一大亮點(diǎn)，它取代了獨(dú)立空懸控制器，在降低系統(tǒng)復(fù)雜度的同時(shí)，提升了整體算力。其控制算法不僅能無級(jí)識(shí)別路面狀況，還支持OTA升級(jí)，讓車輛的智能水平與時(shí)俱進(jìn)。

總的來說，理想OTA7.2在車輛舒適性配置優(yōu)化上可圈可點(diǎn)。理想魔毯空氣懸架2.0從模式選擇到硬件協(xié)同，再到智能算法，全方位地提升了車輛的舒適性，為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受，讓出行變得更加舒適、從容 。