目前在售柴油版轎車的市場占有率整體較低，在不同地區(qū)差異明顯。在國內(nèi)家庭轎車市場，柴油車型比例僅占 0.5%到 0.8% ，與汽油車相比微乎其微。在歐洲，柴油車市場占有率也呈下降趨勢，2024 年 2 個月內(nèi)柴油車占有率從 35%減少到 15% 。全球范圍內(nèi)，隨著新能源汽車發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車市場份額被擠壓，柴油版轎車的市場空間愈發(fā)有限。

在歐洲，曾經(jīng)柴油車憑借較好的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，在新車銷量中占據(jù)著相當(dāng)?shù)谋壤昵安裼蛙囌夹萝囦N量近60%。然而近年來，環(huán)保政策的日益嚴(yán)格以及新能源汽車的崛起，使得柴油車市場份額急劇下滑。截至2023年，歐盟新車銷量中柴油車占有率降至14%左右，2022年德國柴油車市場占有率也降至17.8%。這其中，柴油版轎車作為柴油車的一部分，其市場占有率也跟隨大趨勢下降，難以獨(dú)善其身。

韓國的情況也類似，2023年進(jìn)口汽車中柴油車占比僅8.2% ，柴油版轎車在其中所占的份額想必更是少之又少。挪威的新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，2024年9月柴油車市場份額僅為1.04%，柴油版轎車在這里的市場占有率同樣可以忽略不計。

中國市場同樣如此，2024年4月中國燃油車市場份額為55.84%，但柴油車本身在中國市場就不占主流，柴油版轎車在家庭轎車市場占比僅0.5% - 0.8%，市場影響力微弱。

總體而言，在全球多個主要市場，柴油版轎車都面臨著嚴(yán)峻的市場形勢。新能源汽車?yán)顺钡臎_擊、環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，都使得柴油版轎車的市場占有率持續(xù)走低，市場空間不斷被壓縮，未來柴油版轎車想要提升市場占有率，面臨著諸多挑戰(zhàn)與困難 。