在 10 萬越野車中，通過性強的車型有北汽 BJ40、五十鈴 mu-X 牧游俠、日產 Terra 途達、三菱帕杰羅·勁暢、三菱第四代帕杰羅、豐田普拉多、鈴木吉姆尼、Jeep 大切諾基、福特撼路者、Jeep 牧馬人、北京 BJ40、哈弗 H9 等。

BJ40 采用非承載式車身結構，配備分時四驅系統、前后橋差速鎖以及低速四驅模式，接近角、離去角以及最小離地間隙表現出色，通過性強。其動力輸出平順強勁，配置豐富，有 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配 8 速手自一體變速箱。

mu-X 牧游俠基于 D-MAX 皮卡平臺打造，有非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架結構，提供后驅和四驅版本。動力方面有 1.9T、2.5T、3.0T 柴油發動機和 2.0T 汽油發動機，搭配多種變速箱，接近角和離去角分別達到 26、21°，最小離地間隙 225mm。

途達延續日產大沙發特性，車內舒適。采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，有兩驅和帶后橋差速鎖的分時四驅系統，接近角和離去角分別達到 32、27°，最小離地間隙 225mm。

帕杰羅·勁暢基于三菱 Triton 皮卡平臺，非承載式車身，前雙橫臂、后整體橋式懸架，有兩驅和帶中央、后橋兩把差速鎖的全時四驅系統，接近角和離去角分別達到 36、24°，最小離地間隙 215mm。

第四代帕杰羅采用半承載式車身，前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，四驅和后驅模式可切換，有標準版和高配版超選四驅系統，接近角和離去角分別達到 36.6、25°，最小離地間隙 235mm。

普拉多采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，有托森結構中央差速鎖的全時四驅系統，接近角和離去角分別達到 37、46°。

吉姆尼采用非承載式車身，前后整體橋懸架，分時四驅，接近角和離去角分別達到 37、46°，但動力老舊，脫困能力有限。

大切諾基采用承載式車身，前雙叉臂、后多連桿懸架，有全時四驅系統和后橋限滑差速器，接近角和離去角分別達到 29.8、27.1°，帶空懸的版本底盤離地間隙可達 270mm。

撼路者基于福特游騎俠 Ranger 皮卡平臺，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，全時四驅系統且后橋配備差速鎖，接近角和離去角分別達到 29、25°，最大涉水深度 800mm。

牧馬人懸架行程和四驅規格出色，撒哈拉車型和羅賓漢車型四驅系統有別。

哈弗 H9 采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，適時四驅系統，高配車型后橋有電子限滑式差速鎖，接近角和離去角分別達到 28、23°，最小離地間隙 206mm。