在低溫環(huán)境下，蓄電池的電容量顯著降低、化學(xué)反應(yīng)速率變慢、充電效率變低且更容易虧電。溫度低于20攝氏度時(shí)，每降低1度，蓄電池容量約降低0.8%，在-20℃時(shí)，放電容量可能僅為常溫時(shí)的65%。低溫使電解液擴(kuò)散及極板反應(yīng)速率降低，阻抗增加，充電接受能力也下降。此外，低溫增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)能耗，加大蓄電池負(fù)荷，使其更易虧電。

當(dāng)溫度持續(xù)下降，到達(dá) -30℃時(shí)，蓄電池的放電容量更是只剩常溫狀態(tài)下的50%左右。這就好比一個(gè)原本能裝100升水的容器，在低溫下只能裝50升了，車(chē)輛的很多用電設(shè)備就會(huì)因?yàn)殡娏?yīng)不足而無(wú)法正常工作。

低溫對(duì)蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)影響巨大。電解液的擴(kuò)散速度變慢，就像人在粘稠的泥沼中行走，難以快速到達(dá)需要反應(yīng)的極板位置，極板本身的化學(xué)反應(yīng)速率也跟著降低。這兩個(gè)因素疊加，使得放電容量進(jìn)一步減少。同時(shí)，電解液在低溫下阻抗增加，這就像是電路中的電阻變大了，電壓降低，又進(jìn)一步限制了放電容量。

而在充電方面，低溫下的蓄電池仿佛變成了一個(gè)“挑食的孩子”，充電接受能力大幅下降。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于低溫導(dǎo)致火花塞擊穿電極間空氣所需能量更大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度增大，運(yùn)動(dòng)阻力變大，起動(dòng)能耗顯著增加。這就使得蓄電池需要提供更多的電量來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加大了它的負(fù)荷。長(zhǎng)期處于這種充電不足且深度放電的狀態(tài)，蓄電池不僅容易虧電，其容量以及冷起動(dòng)性能也會(huì)加速下滑。

總之，低溫環(huán)境對(duì)于蓄電池性能的影響是多方面且較為嚴(yán)重的。了解這些影響，能幫助車(chē)主在低溫天氣更好地呵護(hù)蓄電池，保障車(chē)輛的正常使用。