汽車內部結構的成本主要由以下因素決定。

首先是材料成本，比如熱成型鋼板等各類鋼材，以及用于傳統汽車三大件和新能源汽車電池、電控、電機的材料。像鎂這類材料，盡管有優勢，但價格較高且不穩定，限制了其在主流汽車市場的廣泛應用。

其次是零部件成本，汽車總成本的約 70%來源于汽車零部件采購環節。零部件種類繁多，涉及不同行業和領域。采購模式有集中采購和分散采購，集中采購便于獲得價格折扣和良好服務，但采購流程長；分散采購對市場反應靈敏，但難以獲得批量采購優惠，且易出現重復采購等問題。我國目前的汽車零部件采購體系效率低、成本高，亟待打破。

再者是人力成本，生產人員和后勤保障人員的工資等費用，一個主機廠單班次生產需要眾多人員。

還有設備成本，像昂貴且占地大的德國舒勒的 8000 噸沖壓機和阿特拉斯的扭矩扳手等設備。

另外，稅費也是重要因素，包括增值稅、消費稅、購置稅等。

同時，研發成本也不能忽視，汽車制造商需要不斷進行技術研發以提高性能和安全性。

還有營銷成本，包括廣告宣傳、銷售渠道建設和售后服務等費用。

總之，汽車內部結構成本的構成復雜，受多種因素綜合影響。要降低成本，需優化材料和零部件采購，合理控制人力和設備投入，科學規劃稅費和營銷支出，并不斷創新研發。