成品油降價(jià)不一定能帶動(dòng)汽車銷量的顯著增長。

首先，對(duì)于沒有用車經(jīng)歷的人來說，對(duì)成品油價(jià)格的關(guān)注度低，即便降價(jià)也不會(huì)成為他們購車的主要刺激因素。

其次，汽車空調(diào)系統(tǒng)在隔離空氣方面并非完全可靠，這也不是促使人們購車的關(guān)鍵。

再者，報(bào)復(fù)性消費(fèi)短期內(nèi)難以出現(xiàn)，因?yàn)楹芏嗳颂崆巴钢Я速徿囶A(yù)算，還需要時(shí)間恢復(fù)購買力。

還有，從長期看，我國從國五到國六的快速更迭讓部分車主有顧慮。另外，雖然油價(jià)下跌，但疫情等因素影響了人們的收入和消費(fèi)意愿。

然而，也有一些積極因素。比如購置稅下調(diào)、皮卡汽車的解禁與年檢頻率擴(kuò)大、新能源汽車增加道路權(quán)益或降低高速通行費(fèi)用、共享汽車和充電車位的普及等政策利好，能從各個(gè)角度刺激車市。

而且，12 月份國內(nèi)車市雖然存在疫情不確定性，但部分城市汽車消費(fèi)需求有望集中釋放，燃油車購置稅減半補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)能刺激燃油車市場(chǎng)，新能源汽車原材料成本不穩(wěn)定、購置稅補(bǔ)貼終止，車企的調(diào)價(jià)和優(yōu)惠政策也會(huì)促使消費(fèi)者在 12 月購車。

在北方寒冷地區(qū)和偏遠(yuǎn)山區(qū)，燃油車的續(xù)航和充電便利性優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者有較大吸引力。

但隨著環(huán)保意識(shí)提高和新能源汽車技術(shù)突破，電動(dòng)車是未來出行重要趨勢(shì)，燃油車市場(chǎng)份額可能逐漸被取代。

所以，成品油降價(jià)對(duì)汽車銷量增長的帶動(dòng)作用有限，汽車銷量增長還受多種因素綜合影響。