新能源汽車補貼政策對不同類型新能源汽車補貼存在差異。純電動汽車依賴電池驅動，因零尾氣排放受重視，補貼曾助力其發展；插電式混合動力汽車因同時有發動機和電動機，國家計劃逐步取消補貼；增程式混合動力汽車靠電動機與小排量發動機提高續航，補貼情況也有其特點；新能源公交車和專用車補貼有專門標準，最高單車補貼 18 萬元；汽車以舊換新補貼也針對特定情況。補貼政策旨在推動新能源汽車產業發展并優化結構。

純電動汽車作為新能源汽車的主力軍，補貼政策在其發展初期發揮了至關重要的作用。早期，補貼力度較大，這使得純電動汽車的價格更具競爭力，能夠迅速打開市場。消費者在補貼的支持下，以相對較低的價格就能擁有一輛純電動汽車。隨著技術的發展和市場的成熟，補貼開始逐漸退坡，促使車企依靠自身技術創新和成本控制來提升產品競爭力。

插電式混合動力汽車由于同時配備發動機和電動機，補貼政策呈現出不同走向。國家計劃逐步取消補貼，這是因為此類汽車并非完全的零排放，發動機的存在使得其環保優勢相對純電動汽車略遜一籌。隨著環保標準的日益嚴格，補貼的逐步取消也是引導車企將研發重心更多地向純電動方向傾斜。

增程式混合動力汽車憑借電動機和小排量發動機提高了續航里程，補貼政策也根據其特點制定。它在一定程度上解決了消費者的續航焦慮問題，補貼政策在扶持其發展過程中，注重引導車企優化技術，進一步提升車輛的性能和環保水平。

新能源公交車和專用車補貼政策則有著專門的考量。最高單車補貼 18 萬元，并且純電動公交車有能耗、續航等要求。車輛上牌后可先獲部分補貼，達 2 萬公里后補足。這既保證了公共交通領域新能源汽車的推廣應用，又通過補貼政策促使車企提供高質量的產品。

汽車以舊換新補貼針對特定時期和特定車輛，鼓勵消費者淘汰老舊車輛，購買新能源汽車，促進了汽車消費市場的更新換代。

總之，新能源汽車補貼政策根據不同類型汽車的特點和發展需求，制定了差異化的補貼標準，推動了新能源汽車產業多元化、高質量發展，不斷優化產業結構。