變速箱總成分為手動和自動等類型，工作原理各有不同。手動變速箱依靠齒輪和軸，經不同齒輪組合實現變速變矩；自動變速箱 AT 則借助液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統，通過液力傳遞與齒輪組合達成變速變矩。手動變速箱構造相對直接，靠機械結構配合。自動變速箱 AT 中，液力變扭器先傳遞動力，行星齒輪提高效率，液壓操縱系統實現自動換擋，二者原理共同為車輛實現不同工況下的動力適配。

手動變速箱的工作原理頗具機械之美。它內部眾多的齒輪與軸相互協作，駕駛者通過手動操作換擋桿，改變不同大小齒輪的嚙合狀態。當車輛需要低速大扭矩輸出時，就會讓較大的齒輪相互嚙合，此時發動機的動力經過減速增扭后傳遞到車輪，使車輛能夠輕松應對起步、爬坡等工況。而在高速行駛時，切換到較小的齒輪嚙合，發動機的轉速得以在更合理的區間，實現高效的動力傳輸，降低油耗。

自動變速箱AT的工作過程則更為復雜精妙。液力變扭器作為其核心部件之一，泵輪與發動機相連，渦輪與后續傳動部件相連，導輪則起到調節液流的作用。發動機運轉帶動泵輪旋轉，泵輪將油液高速甩出，沖擊渦輪旋轉，從而實現動力的傳遞。但正如前文所說，其自動變速變矩范圍和效率有限。

于是串聯的行星齒輪發揮作用，行星齒輪結構緊湊且傳動比范圍廣，不同的行星齒輪組合能實現不同的傳動比，極大拓展了變速箱的變速能力。液壓操縱系統猶如一位智慧的指揮官，它根據發動機的轉速、負荷等實時工況，精準地控制液壓油的流向和壓力，推動行星齒輪機構中的離合器、制動器等部件工作，讓變速箱自動切換到合適的擋位。

總之，無論是手動變速箱的直接機械配合，還是自動變速箱AT的復雜液力與機械協同，都是為了讓車輛在各種行駛條件下，都能將發動機的動力以最恰當的方式傳遞給車輪，保障車輛平穩、高效地運行 。