這次改造會對奔馳的供應鏈產生較大影響。

首先，國產化率相對較低是奔馳供應鏈面臨的現實問題。目前國內主流合資品牌汽車零部件國產化率在 80%至 90%，而奔馳、寶馬等豪華品牌約為 70%上下。奔馳的一些國產零部件并非完全國產，實際國產化率可能更低，這影響了北京奔馳的產能。

其次，上海疫情和俄烏沖突導致供應鏈緊張，這是全行業的問題，但對奔馳影響較大。比如上海疫情導致供應鏈中斷，俄烏沖突使空運航線不暢，包括芯片在內的核心零部件供應存在問題。

然而，奔馳也在努力應對。2022 年，奔馳計劃在華推出八款純電及插電混動車型，且成立上海研發中心聚焦智能互聯和自動駕駛。

奔馳也意識到供應鏈危機是深化國產化率和完善供應鏈管理的良機，若處理得當，能彌補在中國業務的短板。

另外，寶馬在華生產似乎未受類似影響，其相對穩固的供應鏈和物流體系，以及靈活的柔性生產線，能將關鍵部件集中在主力車型上以提振銷量。這給奔馳提供了借鑒，說明強化供應鏈管理和重視本地供應商的重要性。