高性能車變速箱常見(jiàn)類型有 AT 變速箱、DCT 濕式雙離合變速箱、手動(dòng)變速箱（MT）、手自一體變速箱、CVT 無(wú)級(jí)變速箱、AMT 變速箱以及序列變速箱。其中，AT 變速箱技術(shù)成熟、換擋平穩(wěn)；DCT 濕式雙離合變速箱換擋速度快，在賽道優(yōu)勢(shì)明顯；MT 對(duì)駕駛技術(shù)要求高；手自一體結(jié)合手動(dòng)與自動(dòng)優(yōu)點(diǎn)；CVT 可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速；AMT 基于手動(dòng)變速箱開(kāi)發(fā)；序列變速箱常用于賽車，結(jié)構(gòu)緊湊但操作復(fù)雜 。

AT變速箱歷史悠久，憑借其成熟的技術(shù)，在家用車領(lǐng)域可謂是大放異彩。它通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，這使得換擋過(guò)程極為平穩(wěn)，可靠性極高，并且擁有很長(zhǎng)的使用壽命。齒輪組換擋結(jié)構(gòu)不用擔(dān)心磨損問(wèn)題，高效傳動(dòng)能力超過(guò)95%，幾乎沒(méi)有磨損風(fēng)險(xiǎn)，即便是頻繁換擋也能穩(wěn)定運(yùn)行，這也是它能在眾多車型上廣泛應(yīng)用的重要原因。

DCT濕式雙離合變速箱，其結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱有相似之處，卻又多了一套離合器和換擋控制機(jī)構(gòu)。一套離合器控制奇數(shù)擋，另一套控制偶數(shù)擋，如此巧妙的設(shè)計(jì)讓它能夠?qū)崿F(xiàn)快速精準(zhǔn)換擋，換擋速度極快，最快能達(dá)到0.2S，這個(gè)速度在賽道上的優(yōu)勢(shì)不言而喻。眾多超跑品牌，如寶馬、保時(shí)捷、日產(chǎn)等都對(duì)其青睞有加。

手動(dòng)變速箱（MT），這是最原始卻也最能讓駕駛者感受到純粹駕駛樂(lè)趣的類型。駕駛員需要手動(dòng)操作離合器和換擋桿來(lái)切換擋位，對(duì)駕駛技術(shù)有著較高的要求。每一次換擋都由駕駛者親自掌控，能充分體驗(yàn)到操控的快感。

手自一體變速箱結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，配備液力變矩器，在保證駕駛舒適性的同時(shí)，還能讓駕駛者在需要時(shí)手動(dòng)控制擋位，增加駕駛的趣味性。

CVT無(wú)級(jí)變速箱通過(guò)連續(xù)可變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，不過(guò)由于依靠錐輪和鋼帶滾動(dòng)摩擦傳動(dòng)，大扭矩輸入時(shí)易磨損，耐用性差，不太適合高性能車。

AMT變速箱基于手動(dòng)變速箱開(kāi)發(fā)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但換擋速度慢且換擋頓挫影響操控性能。

序列變速箱常用于賽車和高性能車型，通過(guò)順序換擋桿可快速換擋，結(jié)構(gòu)緊湊，但操作相對(duì)復(fù)雜。

總之，不同類型的高性能車變速箱各有特點(diǎn)。它們?cè)趽Q擋速度、駕駛樂(lè)趣、耐用性等方面表現(xiàn)各異，滿足了不同駕駛者在不同場(chǎng)景下的需求 。