特斯拉 Model 3 漲價對其銷量影響較大。

從市場表現(xiàn)看，漲價前平均月銷量能輕松過萬，漲價后銷量大幅下滑，如 8 月銷量超 1.3 萬輛，9 月卻只有 2 千出頭，10 月也僅 2200 多輛。

漲價使得特斯拉 Model 3 在同價位競爭中處于劣勢，小鵬、蔚來、比亞迪等同價位競品給其帶來很大壓力。

產(chǎn)品力方面，新款雖有續(xù)航提升，后驅(qū)版 CLTC 標準工況純電續(xù)航達 610km，性能版達 713km，但電池容量未增大，性能版電池從 78.4 度電降至 72 度，動力下調(diào)，扭矩降低，零百加速從 3.3 秒變?yōu)?4.4 秒，極速從 261KM/H 統(tǒng)一下調(diào)到 200KM/H。

配置上，減配倒車雷達，輔助駕駛系統(tǒng)功能閹割需加價選裝，雖新增座椅加熱、通風(fēng)，但整體產(chǎn)品力下行。

外觀設(shè)計有調(diào)整，但改變不大，給消費者新鮮感有限。

內(nèi)飾取消部分元素，增加車內(nèi)氛圍燈，消費者學(xué)習(xí)成本增加。

智能駕駛方面，取消大量車載雷達，深層次智能輔助駕駛配置表現(xiàn)或不如老款。

特斯拉 Model 3 此前多采取降價策略，如今新款漲價，消費者不再買單，銷量明顯下降。