特斯拉 Model3 再降價(jià)極有可能改變新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

特斯拉作為全球首個(gè)新能源汽車(chē)品牌，其每次降價(jià)都能引發(fā)車(chē)市價(jià)格變動(dòng)。之前已多次大幅降價(jià)，帶動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)降價(jià)，如比亞迪、廣汽埃安等品牌紛紛跟進(jìn)。

如今新款 Model3 雖尚未大幅降價(jià)，但一直有相關(guān)消息，其在美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等地已降價(jià)。若新款 Model3 在中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企造成沖擊。

對(duì)于月銷(xiāo)量不佳的車(chē)企，可能難以承受，甚至被淘汰出局，從而打破新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

特斯拉 Model3 降價(jià)有其必然性，一方面是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是基于成本降低。國(guó)產(chǎn)后，其供應(yīng)鏈成本、管理學(xué)、人工稅費(fèi)等成本降低，規(guī)模化效應(yīng)也能拉低成本，還有降價(jià)空間。比如補(bǔ)貼新政設(shè)置 30 萬(wàn)元門(mén)檻，特斯拉為保持競(jìng)爭(zhēng)力選擇降價(jià)。而且未來(lái)隨著成本進(jìn)一步降低，降價(jià)可能性更大。

特斯拉降價(jià)對(duì)新能源市場(chǎng)的沖擊巨大。特別是價(jià)格區(qū)間位于 20 - 40 萬(wàn)元的車(chē)型會(huì)受影響。造車(chē)新勢(shì)力中，理想 ONE 等需直面其降價(jià)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。對(duì)于售價(jià) 20 - 30 萬(wàn)元的新能源車(chē)，要考慮是否降價(jià)保地位；30 - 40 萬(wàn)元的車(chē)型要考慮是否降至 30 萬(wàn)元內(nèi)享補(bǔ)貼或憑實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，這也提醒國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌提升自身實(shí)力。特斯拉 Model3 核心技術(shù)領(lǐng)先，如動(dòng)力電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及整車(chē) FOTA 技術(shù)，構(gòu)筑了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在全球和中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已占據(jù)重要份額。若 Model3 價(jià)格再下探，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)或迎來(lái)強(qiáng)復(fù)蘇，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)。

從零部件看，特斯拉引入更多中國(guó)供應(yīng)商能降低成本，但目前中國(guó)供應(yīng)商主要集中在部分領(lǐng)域，尚未進(jìn)入核心供應(yīng)鏈體系。

特斯拉 Model3 在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)策略與美國(guó)不同，在中國(guó)連番降價(jià)，在美國(guó)則上調(diào)價(jià)格，這與兩國(guó)市場(chǎng)情況和成本有關(guān)。

盡管降價(jià)可能帶來(lái)業(yè)績(jī)回報(bào)，但在中國(guó)市場(chǎng)，降價(jià)能否提振其表現(xiàn)仍待觀望，因面臨市場(chǎng)質(zhì)疑和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

總之，特斯拉 Model3 再降價(jià)會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響。