超低價(jià)新技術(shù)會(huì)引發(fā)其他車企的跟風(fēng)嗎？答案是會(huì)。

像中國車企比亞迪推出的“海鷗”車型，不到 1 萬美元的售價(jià)，還有自動(dòng)倒車等先進(jìn)技術(shù)，這讓美國老牌車企感受到了巨大壓力。福特和特斯拉等車企已開始轉(zhuǎn)變模式，下探廉價(jià)、小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

大眾汽車宣布將獨(dú)立開發(fā) 2 萬歐元左右的入門級電動(dòng)汽車，埃及一家公司聯(lián)合中國一汽在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)汽車，特斯拉也即將推出全新低價(jià)電動(dòng)車。

之所以會(huì)跟風(fēng)，主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車成本太高，歐美車企的供應(yīng)鏈成本是中國的 2 倍以上，開發(fā)具有成本競爭力的車型至關(guān)重要。

新的產(chǎn)品要替代老產(chǎn)品，需要具備較好的成本優(yōu)勢，電動(dòng)汽車若沒有成本相對燃油車的優(yōu)勢，很難普遍推廣。

同時(shí)，中國車企在控制成本上有成功經(jīng)驗(yàn)。比如比亞迪，從第一代 DM 技術(shù)到第五代 DM 技術(shù)，不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、降低油耗，還優(yōu)化了動(dòng)力電池性能，其首款搭載第五代 DM 技術(shù)的車型秦 L 起售價(jià)僅 9.98 萬元。而且比亞迪還持續(xù)通過價(jià)格戰(zhàn)影響市場，合資品牌市場份額被自主品牌蠶食。

未來，隨著成本下降和技術(shù)發(fā)展，更多外國車企可能會(huì)選擇與中國車企合作，推出低成本的電動(dòng)汽車，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的整體發(fā)展。