平行進(jìn)口車價(jià)格相比國產(chǎn)車通常沒有優(yōu)勢。國產(chǎn)車在價(jià)格方面具備競爭力，因其無需支付進(jìn)口關(guān)稅等費(fèi)用，生產(chǎn)成本相對較低，只需繳納增值稅、消費(fèi)稅以及購置稅等。而平行進(jìn)口車雖能繞過總代理商，比普通進(jìn)口車便宜10%至20%，但仍需支付關(guān)稅等費(fèi)用，整體價(jià)格往往高于國產(chǎn)車。所以在價(jià)格比拼上，國產(chǎn)車更勝一籌 。

具體來看，國產(chǎn)車在稅收成本上就有著先天性的優(yōu)勢。通常情況下，國產(chǎn)車只需繳納17%的增值稅、約5%的消費(fèi)稅以及10%的購置稅，這些稅費(fèi)相加，在整體車價(jià)成本中占比相對固定且有限。

反觀平行進(jìn)口車，購置稅的計(jì)算就更為復(fù)雜。其計(jì)稅價(jià)格等于關(guān)稅完稅價(jià)加上關(guān)稅和消費(fèi)稅，最終應(yīng)納稅額為計(jì)稅價(jià)格乘以10%。光是這一項(xiàng)稅收計(jì)算方式，就使得平行進(jìn)口車在成本上大大增加。再加上進(jìn)口過程中涉及的其他費(fèi)用，讓其價(jià)格很難低于國產(chǎn)車。

另外，國產(chǎn)車在長期的發(fā)展過程中，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，規(guī)模化的生產(chǎn)進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。而平行進(jìn)口車即便繞過了總代理商這一中間環(huán)節(jié)，在車輛本身的采購成本、運(yùn)輸成本、清關(guān)成本等多方面因素影響下，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格，依舊難以與國產(chǎn)車相抗衡。

綜上所述，平行進(jìn)口車由于進(jìn)口環(huán)節(jié)所需承擔(dān)的關(guān)稅等費(fèi)用，以及復(fù)雜的稅收計(jì)算方式和各類成本的疊加，使得它在價(jià)格方面相較于國產(chǎn)車并沒有優(yōu)勢。消費(fèi)者在購車時(shí)，如果更看重價(jià)格因素，國產(chǎn)車往往是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。