新款汽車柴油發動機在技術上有諸多創新，涵蓋結構設計、燃燒優化、排放控制等多個方面。例如全柴Q28發動機采用鋁制飛輪殼體等減輕重量，Q23A和Q25A發動機采用“兩氣門”技術提升動力；濰柴全新一代H/T-2.0發動機實現熱效率突破，應用自主ECU策略控制等；斯堪尼亞Super 11發動機采用直列五缸結構，運用先進凸輪相位調節技術；五十鈴采用DENSO高壓共軌噴射系統等。這些創新提升了發動機性能。

在結構設計上，全柴Q28發動機的鋁制飛輪殼體和齒輪室，在減輕重量的同時還提升了可靠性，EGR系統模塊化設計讓整機結構更為緊湊。斯堪尼亞全新Super 11柴油發動機采用直列五缸結構，排量11升，還針對這一特殊結構設計了全新平衡軸系統，有效降低發動機運行中的抖動。五十鈴采用鑄造的鋁合金缸蓋和活塞，鑄鐵缸體高頻淬火取消缸套設計，實現了發動機的輕量化。

燃燒優化方面成果顯著。全柴在Q系列發動機上創新采用“兩氣門”技術，雙渦流專利燃燒室讓混合氣更均勻、燃燒更充分。斯堪尼亞精心優化燃燒過程，極大地提升了動力輸出性能與可靠性。五十鈴配備可變渦流燃燒室，進氣歧管可調整渦旋速率，使燃燒更高效。

排放控制技術也不斷革新。全柴采用CR+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術路線滿足國六b排放標準。五十鈴采用DENSO高壓共軌噴射系統，可柔性調節噴油壓力、正時等，降低排放，還應用VGS可變截面渦輪增壓器，減少渦輪遲滯。

濰柴全新一代H/T-2.0發動機更是在多方面發力，自主ECU策略控制、低干擾進氣技術、雙階段燃油噴射等創新應用，實現燃油消耗降低5%以上，減損技術和高海拔功率恢復技術提升了駕駛性能，柔性曲軸輪系設計等讓可靠性提升，模塊化設計使維護更便捷。

總之，新款汽車柴油發動機的這些創新技術，從不同維度提升了發動機的性能，在動力、燃油經濟性、排放等方面取得了更好的平衡，推動著汽車行業不斷向前發展。