昂克賽拉后懸掛零部件更換成本高低不能一概而論。老款昂克賽拉采用多連桿獨立懸掛，結構復雜，由連桿、減震器和阻尼彈簧等構成，這種構造使得其零部件更換成本通常較高。而新款車型使用的是 SEB 蝶形仿生后懸架，本質為扭力梁式非獨立懸架，結構相對簡單，制造成本低，后期維護成本也較小。所以需依據具體車型款式來判斷后懸掛零部件更換成本。

老款昂克賽拉的多連桿獨立懸掛，為車輛帶來出色的行駛穩定性與操控性。然而，復雜的結構意味著更多的零部件，且各部件之間的協作要求精密。一旦某個零部件出現問題需要更換，不僅零部件本身的價格可能較高，由于維修難度增加，人工成本也會水漲船高。例如其中一根連桿損壞，可能需要花費不少費用購買適配的連桿，并且維修師傅在安裝調試時也需要耗費更多時間，進一步拉高了整體更換成本。

新款車型的 SEB 蝶形仿生后懸架就不同了。其結構簡單的特性使得零部件數量減少，相互關系也沒那么復雜。這直接導致零部件價格相對親民，維修起來也更加容易，人工成本自然降低。即使在使用過程中出現需要更換零部件的情況，車主在經濟上的負擔也會相對較小。比如減震器出現故障，相比于老款車型，新款車型的減震器價格可能會低很多，維修工時也會縮短。

綜上所述，昂克賽拉后懸掛零部件更換成本高低取決于車型是老款還是新款。老款多連桿獨立懸掛雖性能出色，但更換成本較高；新款 SEB 蝶形仿生后懸架在保證一定操控性和舒適性的同時，以其簡單的結構降低了零部件更換成本，為車主在后期維護方面提供了一定便利。