新型離合器的結構圖在多方面有創新設計。在摩擦片結構上，有的一端設通風槽、另一端設環形鋼片，增加承載能力；有的增加壓緊花鍵套并套接軸承，提升穩定性；還有的從仿生學優化表面結構。組成方面，有采用帶安裝槽環狀安裝件降低安裝難度的，也有結合先進材料和傳感技術自動調整摩擦力的。此外，應用于大功率拖拉機的有碟簧壓緊等新型結構，膜片彈簧離合器也在向拉式結構發展。

在摩擦片的設計創新上，還有許多值得關注的細節。比如威海德崳技術開發有限公司的“摩擦組件”專利，采用漸進部設計，讓不同材質能夠漸進結合。這一創新可提升離合器的平順性、穩定性、耐磨性、散熱性能以及最大輸出扭矩，為離合器性能的全面提升提供了有力支撐。雷沃重工的專利利用油缸和活塞的自適應特性，在活塞上設置通孔并配備彈性套，當摩擦片出現磨損時，活塞行程能自動補償變化，大大延長了離合器的使用壽命，減少了頻繁更換的麻煩。

新型離合器在應用結構上同樣推陳出新。應用于大功率拖拉機的碟簧壓緊式、獨立式雙作用離合器，主、副離合器壓盤外緣設置凸塊，與離合器殼體軸向導向凹槽滑動連接，有效提高了分離后再次接合的穩定性。殼體外圓端面均布通風槽與散熱小窗，不僅增加散熱面積，還減輕了重量，提高了可靠性和使用壽命。主、副離合器驅動機構采用桿片鉚合結構，兼具緊湊、安裝調試方便、降低成本和提高穩定性等諸多優點。

膜片彈簧離合器領域，正從傳統推式向拉式結構轉變。拉式膜片彈簧離合器結構簡單、質量輕、零件少，卻有著壓緊力大、傳遞轉矩大等諸多優勢，分離效率高且操縱輕便。新型膜片式離合器在從動盤數、操縱機構等方面也進行了精心設計與參數計算，力求達到最佳性能表現。

新型離合器的結構圖創新設計體現在摩擦片結構、組成部件以及應用結構等多個方面。這些創新不斷提升著離合器的性能、穩定性與可靠性，推動著汽車及相關領域的技術進步，為用戶帶來更優質的使用體驗 。