評判一輛轎車是否為最舒適的轎車，可從底盤、NVH、車輛座椅、發(fā)動機(jī)和變速箱等多要素綜合衡量，也可參考中國汽車技術(shù)研究中心的測試標(biāo)準(zhǔn)。底盤上，獨(dú)立懸架配合出色調(diào)校舒適度更佳；NVH方面，符合對應(yīng)噪音標(biāo)準(zhǔn)可提升靜謐性；座椅需關(guān)注填充、坐墊及靠背；發(fā)動機(jī)抖動小、變速箱平順才能保障舒適體驗(yàn)。經(jīng)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)評測，才能判定其是否為最舒適轎車 。

底盤作為汽車的關(guān)鍵組成部分，猶如轎車的骨骼，支撐著整個車身的動態(tài)表現(xiàn)。其中，懸架系統(tǒng)至關(guān)重要，獨(dú)立懸架能給予車輪更多的獨(dú)立運(yùn)動空間，有效過濾路面顛簸，減少對車內(nèi)乘客的震動傳遞。例如后多連桿獨(dú)立懸架，可在復(fù)雜路況下靈活應(yīng)對，為駕乘者營造平穩(wěn)舒適的環(huán)境。不過，即使硬件出色，若車企調(diào)校水平欠佳，也難以發(fā)揮出最佳舒適性，優(yōu)秀的調(diào)校能讓底盤與路面完美“對話”。

NVH性能直接關(guān)系到車內(nèi)的靜謐程度，如同為乘客打造一個專屬的安靜空間。不同等級的轎車有著不同的噪音參考值，中級轎車怠速噪音值理想狀態(tài)應(yīng)低于43分貝，車速60km/h時在59分貝以下，120km/h左右低于66分貝。車企通過采用環(huán)保隔音材料、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等降噪工藝，降低發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜祥和，提升舒適性。

車輛座椅是直接與駕乘者接觸的部件，其舒適度不容小覷。座椅填充柔軟度是基礎(chǔ)，能緩解長時間乘坐的疲勞感。坐墊長度要合適，為腿部提供足夠支撐；靠背包裹性良好，能在車輛行駛過程中給予身體穩(wěn)定的依托。一些高端轎車還配備多向電動調(diào)節(jié)、腿托以及加熱通風(fēng)按摩等功能，進(jìn)一步提升座椅的舒適體驗(yàn)。

發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配也影響著舒適性。發(fā)動機(jī)抖動過大會讓車內(nèi)產(chǎn)生明顯震動，而氣缸數(shù)量較多的發(fā)動機(jī)通常震動較小。變速箱的平順性同樣關(guān)鍵，換擋時的頓挫感會破壞駕駛的流暢性，只有兩者配合默契，才能讓動力輸出平穩(wěn)，保障舒適的駕駛體驗(yàn)。

此外，中國汽車技術(shù)研究中心的6大測試標(biāo)準(zhǔn)，從整車空間、駕乘、熱舒適性、健康座艙、靜謐性以及座椅舒適性等多個維度，對轎車舒適性進(jìn)行量化評估。只有各項(xiàng)測試都達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，這輛轎車才有資格被稱為最舒適的轎車。總之，最舒適的轎車需在多個方面達(dá)到出色水平，為駕乘者帶來全方位的舒適享受 。